Dazio UE di 3 €: cosa puoi ancora sistemare prima del Q4

Se spedisci nell’UE da fuori UE, la notizia di quest’estate non è che esiste un dazio di 3 €. È che quei 3 € hanno cambiato in silenzio i conti del modello di importazione pacco per pacco su cui forse hai costruito la tua attività (e non pensare che l’importazione in bulk sia la soluzione di lungo periodo: sono già stati segnalati i primi controlli). Ci sono due mesi di dati, e l’effetto più evidente non è semplicemente un aumento dei costi. Il fulfillment di pacchi direttamente dall’Asia è diventato relativamente meno conveniente e lo stock in UE relativamente più conveniente, proprio prima del trimestre che decide il tuo anno.

In questo articolo vediamo cosa ha fatto davvero la norma, cosa hanno mostrato i dati di luglio e agosto una volta calmate le acque, dove si concentra il vero danno ai margini e come decidere, SKU per SKU, se l’importazione diretta ti fa ancora guadagnare nel Q4.

Cosa è cambiato davvero il 1° luglio

Il 1° luglio 2026 l’UE ha abolito la soglia di esenzione dai dazi doganali di 150 € e l’ha sostituita con un dazio fisso temporaneo di 3 € per articolo, in vigore fino al 1° luglio 2028, mentre viene completata la riforma doganale.

Tre punti decidono quanto ti tocca:

• Si applica alle vendite a distanza B2C di beni in spedizioni con un valore intrinseco fino a 150 €, inviate nell’UE da fuori UE. Le spedizioni B2B a importatori registrati ai fini IVA continuano invece a pagare i dazi ordinari.
  
• “Articolo” significa una linea tariffaria distinta, non un’unità fisica. L’esempio della Commissione stessa è un pacco con una camicetta di seta e due camicette di lana: due sottovoci tariffarie, quindi 6 € e non 9 €. Cinque T-shirt identiche sono una sola linea e pagano 3 €.
  
• Si applica che tu usi l’IOSS o no. L’unica eccezione da verificare riguarda le merci di origine preferenziale nell’ambito di un accordo di libero scambio: mantengono l’aliquota ridotta solo se non sono vendute in regime IOSS e sono dichiarate con una dichiarazione standard H1. Vendute in regime IOSS, le stesse merci pagano i 3 €. Testa il tuo flusso doganale specifico invece di dare per scontato che ogni spedizione sotto i 150 € venga trattata allo stesso modo.

Cosa hanno mostrato i dati di luglio e agosto

La reazione che ha fatto notizia è stato il crollo del trasporto aereo da Cina e Hong Kong verso l’Europa. Ma i numeri che circolano misurano cose diverse, e mescolarli è il modo in cui i venditori finiscono per pianificare contro il rischio sbagliato. Ecco cosa dice davvero ciascun indicatore:

• Importazioni e-commerce in Europa (volume), circa il 24% in meno a luglio rispetto a giugno. Il canale dei pacchi diretti si è ridotto in fretta.
  
• Tonnellaggio aereo Cina/HK verso l’Europa, luglio: Hong Kong -19% su giugno e -24% su base annua; Cina continentale -3% e -6%. Settimana 17-23 ago: +1% sulla settimana precedente, il primo aumento settimanale da inizio giugno. La domanda potrebbe aver trovato un pavimento a un livello più basso.
  
• Capacità freighter diretta Cina/HK verso l’Europa, circa il 28% sotto giugno, concentrata negli hub e-commerce (Madrid -78%, Budapest -58%, Ürümqi -72%). Le rotte dedicate a basso costo su cui contavi si sono assottigliate.
  
• Capacità freighter totale Asia-Pacifico verso l’Europa, circa il 18% sopra fine giugno. Non una carenza su tutto il corridoio, ma una ridistribuzione.
  
• Tariffe spot Cina-Europa, scese di circa il 30% dal picco di fine giugno di 5,43 $/kg ai minimi a cavallo tra luglio e agosto, poi salite per tre settimane di fila fino a 4,14 $/kg: circa il 24% sotto il picco di giugno, ma il 13% sopra la stessa settimana dell’anno scorso. Il trasporto a basso costo è stato temporaneo; la capacità sembra essersi spostata su altre rotte.

Fonti: Rotate via Air Cargo News; Rotate via The Loadstar; WorldACD via Air Cargo News.

Letti insieme, questi dati non descrivono una crisi di capacità, ma un riprezzamento. La capacità e-commerce dedicata da Cina e Hong Kong è stata ritirata o spostata altrove, mentre sulle altre rotte tra Asia ed Europa è cresciuta. La capacità totale del corridoio è quindi aumentata, mentre proprio le rotte su cui si reggeva l’e-commerce a basso valore si sono assottigliate e sono diventate più care. Le tariffe sono risalite dai minimi a cavallo tra luglio e agosto, anche se i prezzi spot attuali restano sotto il picco di giugno, prima della scadenza. Il rischio per il Q4, quindi, non è il prezzo del trasporto di oggi. Se la domanda riparte prima che torni la capacità dedicata, le tariffe potrebbero salire con una rapidità insolita. Pianifica su un trend in crescita e una capacità dedicata più scarsa, non su aerei vuoti.

Il problema dei margini che non devi calcolare come “solo 3 €”

Per ordine, 3 € sembrano poca cosa. Smettono di esserlo appena fai uno sconto, e diventano irrecuperabili appena un cliente restituisce qualcosa.

Gli sconti sono la prima trappola, perché il dazio è fisso e il tuo prezzo no. Porta un articolo da 30 € a 15 € per il Black Friday e il costo doganale non si muove: pesa il doppio su un margine più sottile. I bundle con più articoli peggiorano le cose: un cofanetto regalo può generare 3 € distinti per ogni linea tariffaria che contiene, quindi un set con quattro categorie può arrivare a 12 € di dazio su un solo ordine. Alcuni veri set per la vendita al dettaglio rientrano in un’unica voce tariffaria, quindi la cifra reale dipende dalla classificazione. Verificalo prima di costruire una linea regalo per il Black Friday, non dopo.

I resi sono la seconda trappola, e la più dannosa. Una volta sdoganato il pacco, i 3 € non tornano indietro con un normale reso per ripensamento. Il Revenue irlandese lo dice chiaramente: dal 1° luglio il dazio su queste spedizioni viene rimborsato solo se la merce è difettosa, non se il cliente ha semplicemente cambiato idea. L’UE ha anche eliminato la procedura semplificata di invalidamento della dichiarazione su cui si basavano i resi delle vendite a distanza. Per i normali resi per ripensamento, considera i 3 € persi. Per la merce difettosa o non conforme è diverso: può avere diritto al rimborso.

Quindi smetti di calcolarlo sul margine lordo e sulle percentuali di fatturato. Calcolalo sul margine di contribuzione, e costruisci tre scenari, perché chi paga il dazio cambia tutto:

• Lo assorbi tu: il margine si comprime.
• Lo paga il cliente al checkout o alla consegna: pressione su conversione e AOV, più pacchi rifiutati.
• Lo sovvenziona un marketplace: pressione su commissioni e margine di contribuzione.

Poi aggiungi due righe al foglio di calcolo:
Dazio per ordine = 3 € × linee tariffarie distinte per spedizione
Onere doganale per vendita trattenuta = dazio per ordine ÷ (1 − tasso di reso non rimborsabile)

Prendi un retailer di moda con una media di 1,4 linee tariffarie per ordine, quindi 4,20 € di dazio medio per ordine. Su 100 ordini sono 420 € di dazi. Se 30 di quegli ordini tornano indietro come resi per ripensamento non rimborsabili, quegli stessi 420 € ricadono alla fine su 70 vendite trattenute: 6,00 € di dazio per vendita trattenuta, prima di spedizione di ritorno, controllo e ribasso. È questo il numero che decide se una promozione fa guadagnare, non “3 € sono il 20% di 15 €”.

Verifica il tuo regime IVA prima di fissare il landed cost

C’è un dettaglio tecnico che cambia il landed cost e coglie di sorpresa molti venditori. Con l’IOSS sui 3 € non è dovuta IVA all’importazione e il dazio resta fuori dalla base imponibile, perché l’IVA viene regolata al momento della vendita, prima che sorga il dazio. Con il regime speciale o la procedura di importazione ordinaria, invece, i 3 € entrano nella base imponibile dell’IVA all’importazione, quindi l’IVA si applica sul dazio stesso (addendum IVA della Commissione europea). Stesso dazio, landed cost diverso a seconda di come viene sdoganata la tua merce. Un’ultima cosa per chi sta modellando la futura commissione di gestione: è fuori dal campo di applicazione dell’IVA, quindi se costruisci uno scenario che la include, non aggiungerci l’IVA.

Quando lo stock in UE conviene, e quando no

La struttura stessa della riforma spinge verso un fulfillment più locale nell’UE. È pensata per rendere i flussi in bulk attraverso depositi doganali vigilati nell’UE relativamente più convenienti rispetto a milioni di singoli pacchi diretti al consumatore. È proprio questa la logica del trattamento più leggero che la riforma propone per gli operatori affidabili che lavorano con un magazzino.

Questo non significa che tutti debbano spostare tutto. Per una SKU di elettronica da 80 € con un tasso di reso del 3%, la spedizione diretta può restare perfettamente razionale. Per un accessorio moda da 19 € con il 35% di resi e diverse voci tariffarie per carrello, giustificare la spedizione diretta diventa molto più difficile. Quello che ti serve è una regola decisionale, non una risposta valida per tutti.

Segmenta le tue SKU per valore medio dell’ordine, margine di contribuzione, linee tariffarie per carrello, tasso di reso, velocità settimanale degli ordini nell’UE, costo del trasporto aereo diretto e costo di magazzino nell’UE. Poi applica un solo test:

Localizza le SKU per cui il dazio sui pacchi evitato, il sovrapprezzo del trasporto aereo evitato, l’aumento della conversione grazie a consegne più veloci e il minore attrito sui resi superano insieme il costo di tenere e gestire quello stock all’interno dell’UE.

Tutto il resto può restare in spedizione diretta, almeno finché il regime temporaneo non scadrà nel 2028 e il prossimo quadro doganale non cambierà di nuovo i conti.

Il tuo audit per il Q4 in otto passi

• Esporta gli ordini UE degli ultimi 90 giorni e segnala tutti quelli che oggi evadi da fuori UE.
• Assegna un codice doganale a ogni SKU e calcola la media di linee tariffarie soggette a dazio per carrello.
• Ricalcola il margine di contribuzione ai prezzi del Black Friday, includendo 3 € × linee tariffarie, trasporto in uscita, tasso di reso e costi della logistica di ritorno.
• Metti in classifica le 20 SKU con la perdita di margine da dazi più alta. Quella è la tua shortlist, non l’intero catalogo.
• Chiedi un preventivo di fulfillment nell’UE solo per quelle SKU e confrontalo con la perdita
• Fai uno stress test sul trasporto con capacità e tariffe di oggi, non con quelle di giugno. Le rotte dedicate sono più scarse e le tariffe hanno già ripreso a salire dai minimi a cavallo tra luglio e agosto.
• Verifica con il tuo corriere o il tuo spedizioniere doganale i campi dati per gli identificativi di prodotto richiesti dal 1° novembre.
• Per la futura commissione di gestione costruisci uno scenario senza commissione, uno da 2 € per articolo e uno pessimistico con una commissione più alta, invece di mettere a budget una sola cifra. Considera la tariffa ridotta di 0,50 € solo se sei davvero un operatore Trust and Check con un deposito doganale per le vendite a distanza.

Una novità di novembre confermata, e una ancora in sospeso

Un obbligo è confermato dal 1° novembre. Una seconda misura potrebbe arrivare da novembre, ma le condizioni definitive non sono ancora note. Entrambe arrivano circa tre settimane prima del Black Friday.

Identificativi di prodotto: confermato. Dal 1° novembre 2026 i PID diventano obbligatori per le merci vendute tramite vendite a distanza di beni importati, e dal 1° luglio si possono già dichiarare su base volontaria. Fatti confermare i campi dati a settembre, non a ottobre.

La commissione di gestione: prevista, non definita. Una commissione di gestione dell’Unione separata dovrebbe applicarsi non prima di novembre 2026, con un importo che la Commissione fisserà tramite atto delegato. Le precedenti proposte di Commissione e Parlamento prevedevano una commissione di 2 € per articolo, con una tariffa ridotta di 0,50 € riservata agli operatori Trust and Check certificati che gestiscono un deposito doganale per le vendite a distanza: un caso molto più ristretto del semplice avere stock nell’UE. Nessuna di queste cifre è definitiva.

Domande frequenti

Il dazio di 3 € si applica agli ordini dal Regno Unito verso l’UE?
I 3 € si applicano alle merci che entrano nell’UE da fuori UE, quindi anche alle spedizioni dalla Gran Bretagna. Il Regno Unito ha un proprio regime per le importazioni di basso valore fino a 135 £, che la modifica UE non tocca: se vendi in entrambi i mercati, li gestisci separatamente.

E se un pacco contiene più SKU con la stessa voce tariffaria?
Contano come un solo articolo. I 3 € si applicano per linea tariffaria distinta, quindi cinque unità con la stessa classificazione pagano una volta sola, mentre cinque classificazioni diverse pagano cinque volte.

L’IOSS riscuote il dazio di 3 €?
No. L’IOSS gestisce l’IVA all’importazione al momento della vendita. I 3 € sono un dazio doganale separato, contabilizzato dal dichiarante, e si applicano che tu sia registrato all’IOSS o no.

Le spedizioni da un magazzino UE pagano il dazio di 3 €?
Non sull’ordine del consumatore. Avere stock nell’UE non fa sparire la dogana: la merce entra comunque nell’UE, di solito in bulk, e a quel punto può pagare il dazio ordinario e l’IVA all’importazione. La differenza è che l’ordine in uscita verso il cliente non è più una singola importazione di basso valore che fa scattare il regime dei 3 € sui pacchi, e un reso non attraversa più il confine una seconda volta.

Le merci di origine preferenziale sono trattate in modo diverso?
Possono esserlo. Le merci con origine in un accordo di libero scambio possono mantenere l’aliquota preferenziale, ma in genere solo se non sono vendute in regime IOSS e sono dichiarate con una dichiarazione standard H1. In regime IOSS si applica invece il dazio fisso di 3 €. Verifica quale percorso seguono davvero le tue spedizioni.

In questa peak season non vinceranno i merchant con la tariffa di trasporto più bassa. Vinceranno quelli che sanno, SKU per SKU, dove il modello di importazione diretta fa ancora guadagnare e dove non più. Capirlo è un esercizio di calcolo, non una ricostruzione da zero, ed è esattamente il problema che Salesupply è nata per risolvere. Se vuoi un secondo parere su dove si trova la tua esposizione per il Q4, contattaci.